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评测:2019款本田CR-V动力怎么样及2019款本田CR-V报价多少钱
发布日期:2019-11-03 07:41   来源:未知   阅读: 次 

  可能在本田最畅销车型的阵容中增加了气电混合动力车型。它将加入日产Rogue,丰田RAV4和三菱欧蓝德的混合动力版本,作为美国发展最快的汽车细分市场之一的紧凑型跨界车型中唯一的汽油电动车。除了可能增加运动型SE装饰水平外,它还将成为2019年CR-V的主要变化。这款五座车型仍然是2017款车型重新设计的新品,它更新了造型,提高了燃油经济性,并扩大了关键安全性和便利性的可用性。

  19 CR-V是混合动力传动系统的主要候选者。本田致力于汽车和交叉车的电气化。该公司的目标是到2030年,其三分之二的销售额来自混合动力,插电式混合动力车和零排放(电池 - 电动和燃料电池)车辆。这是一个雄心勃勃的目标。竞争对手日本汽车制造商丰田直到2050年才开始使用多数混合动力车或燃料电池。

  虽然目前的CR-V是最省油的紧凑型跨界车之一,但增加混合动力车将增强其在绿色购物者中的认可。与竞争对手Rogue和RAV4相比,它也将变得更具竞争力,这是唯一超过CR-V的竞争对手。Outlander采用插电式混合动力车进一步迈出了技术步伐,但三菱在这一领域的销售量最低。

  因为你想成为第一批拥有新混合动力车的人。我们期望它使用传统的气电动力传动系统,很可能是从重新设计的2018年本田雅阁中型轿车借来的双电机智能多模式驱动系统。与丰田RAV4混合动力车一样,电动CR-V将成为其阵容中最强大的车型。它也将是最重的,所以不要指望加速度明显快于其仅限气体的对应物。

  本田将提供2019款CR-V Hybrid三种装饰级别,EX,EX-L带导航和顶级巡回赛。Vaguer是混合动力车是否会提供前轮驱动和全轮驱动(AWD)。它可以反映仅限气体的CR-V,其中前轮驱动是标准配置,牵引辅助AWD是可选的。或者,本田可以追随丰田的领先优势,仅制造混合动力四驱车。

  2019年CR-V阵容平衡的头条新变化将是可能增加以运动为主题的SE模型。它可能会超过返回的基础LX和销量大的EX等级。完善仅限燃气模型的名单将是EX-L,EX-L带导航和Touring。CR-V的中期生命周期清新,我们可以看到更重要的造型,动力系统和功能更新,可能会在2020车型年发生。

  如果您欣赏CR-V的集体领先资产,并且完全不关心混合动力车型。它可能不是每个客观或主观措施的顶部,但我们认为CR-V具有紧凑型交叉买家所需的大部分属性。它拥有充足的客舱和货舱,出色的燃油经济性和一流的道路礼仪,所有这一品牌都以其可靠性和高转售价值而享有盛誉。购买2018年的CR-V代替19将帮助您避免任何逐年的价格膨胀,这本质上是重复设计。在这一代CR-V获得中年更新风格和可能功能之前,它还可能会给你额外的一年。

  本田在保持极具竞争力的价格的同时,在平衡供需方面做得非常出色。与福特,通用汽车(雪佛兰,GMC),日产或丰田不同,即使在车型年度收尾季节,您也不会看到这种交叉的重大激励。这个事实并没有阻止超过375,000名购物者在2017年选择CR-V,也不应该为你做同样的事情。将一个放在列表的顶部。

  不适用于大多数型号。目前这一代CR-V于2017年推出,采用了比2012-2016更加强劲的外形。以前的模特已经消失了下巴和微笑的脸,有利于更明显的下颚线,扫掠的格栅和喇叭形的身体两侧。

  装饰水平之间的视觉差异应该重复,2019 CR-V LX车型再次以17英寸合金车轮和黑色外门把手和装饰区分。如果本田要增加一个SE车型,它可能包括一个独特的18英寸车轮设计,下半身航空附件,一个更突出的后扰流板,以及Touring车型的可见双排气口。

  EX等级将继续使用18英寸合金,加上雾灯,带有集成转向信号的车外后视镜和车身颜色装饰。自动LED头灯可能仍然是Touring独家。Gas-only Touring等级将继续包括可见的镀铬双排气口; 混合动力游览可能会隐藏排气口。

  本田工程师借用了2016款Civic紧凑型轿车的CR-V底部结构,并采用了智能包装的方形车身。头部空间宽敞前后,后座腿部空间是40.4英寸的豪华轿车。有大量的内部存储空间,货物量可以与一些中等级别的车型相媲美:后排座椅靠背后面有39.2立方英尺,折叠后有75.8立方英尺。

  2019年这一切都不会改变,内饰的设计也不会改变。LX将返回5英寸中央仪表板屏幕,支持Pandora流音频。EX和更高等级将升级为7英寸触摸屏,支持卫星广播,SMS短信,Apple CarPlay和Google Android Auto。它们还有两个前置USB充电端口,两个用于后座乘客(LX型号只有一个用于整车)。嵌入式GPS导航将作为EX-L标准返回导航和旅行。本田应该赞成用“老式”音量旋钮取代上一代CR-V的挑剔摇杆开关。

  只有本田推出CR-V混合动力车。该车型将采用气动2.0升四缸发动机和至少两个电池供电的电动机。综合输出功率约为212马力。如果本田遵循丰田的路径,那么后面将会有第三个电动马达,它可以处理后轮的动力传递而不是传统的传动轴。它只会在传感器检测到前轮滑动时激活。

  2019年的CR-V混合动力车不是插件,因此无法从住宅或商业插座获得初始电池充电。这将减少其纯电动范围,但也意味着更低的价格和更轻的重量。作为传统的混合动力车,CR-V混合动力车将通过捕获在制动或滑行期间损失的能量来为其车载电池组充电。

  无论本田是否增加了混合动力车,2019年CR-V系列的其余部分几乎肯定会在机械上保持不变。LX将重新推出一款2.4升四缸发动机,其功率为184马力,扭矩为180磅 - 英尺。其他车型将继续使用1.5升涡轮增压四缸发动机,190马力和179磅 - 英尺的扭矩。包括混合动力在内的所有2019 CR-V将具有无级变速自动变速器(CVT)。

  预计仅限气体的型号将再次提供足够的加速度。从一开始,LX的2.4升发动机比涡轮增压发动机感觉快一点,但涡轮增压发动机在一两车长后产生更多的冲击力。这些不是最快的紧凑型交叉,但在大多数情况下不会让你想要更多的肌肉。唯一的例外是涡轮机停止时没有咕噜声; 忽视它,如果你需要进入快速流动的交通,它可能会引起一些担忧。

  不用担心处理问题:19 CR-V应该保持在同类产品中。转向感是示例性的,车身在快速改变方向时保持组合,并且制动器令人放心。骑行质量很好 - 不像日产Rogue那样柔软,但不如马自达CX-5那么坚固。EX和更高的18英寸轮胎允许更多的颠簸进入机舱而不是LX。较大的轮胎在粗糙的路面上也会产生更多的噪音。这些问题都不是交易破坏者。SE版本可能有一个稳定的悬架,可能是更严格的转向和操纵轮胎,所有这些都旨在以一些乘坐舒适性为代价进一步改善道路方式。

  只有混合动力才能实现。假设混合动力车只是AWD,那么EPA等级的数字就像32/38/35 mpg城市/高速公路/组合。并且不要超过本田的工程师来达到40英里/加仑的高速公路评级。敬请关注。

  否则,预计2019年CR-V将保持其2018年的燃油经济性评级。对于2.4升的LX,这意味着前驱动26/32/28英里,AWD 25/31/27。预计搭载1.5升涡轮增压版车型的前轮驱动率为28/34/30 mpg,AWD为27/33/29。所有2019年的CR-V都将使用普通级87辛烷值汽油。

  不太可能,虽然我们强烈要求本田传感安全功能套件在LX型号上标准化,因为它在其他装饰级别上。该套件包括自适应巡航控制,可以保持与前方交通的设定距离,盲点和车道偏离警告与自动转向校正,以及最关键的自动紧急制动,可以使CR-V停止,以避免正面碰撞。

  在LX上制造Honda Sensing标准意味着2019 CR-V与竞争对手RAV4,CX-5和Rogue相匹敌,因为2018年款的唯一紧凑型跨界车配备了类似的驾驶辅助功能套件水平。

  请注意,本田不提供单独的选项,而是为其车辆配备一系列功能,这些功能在您提升车型线时会升级。

  即使没有本田传感,2019 LX也将配备合理,标配全套电源配件,后视摄像头,蓝牙连接,自动气候控制,无盖加油口,远程入口和加热后雨刮器除冰器。SE车型可能具有类似的便利功能,但增加了运动悬架和独特的车轮和装饰。

  升级到EX将再次净本田传感,更大的信息娱乐屏幕,CarPlay和Android Auto,带有额外的USB端口,加热的外后视镜和前排座椅,电动驾驶员座椅,电动天窗,远程发动机启动和后货舱盖。

  皮革内饰,驾驶员座椅记忆,电动前排乘客座椅,电动后车门和自动调光后视镜将成为2019 CR-V EX-L的一部分。

  旅游车型将再次获得LED室内照明,全LED大灯,免提电动后门,雨水感应挡风玻璃雨刷,以及330瓦9扬声器音响系统。

  任何CR-V的唯一工厂选项可能仍然是EX-L的嵌入式导航,可以显示地图数据而无需连接的智能手机。根据本田政策,如此装备的车辆将定价为单独的装饰水平。

  即使本田在结转型号上没有新功能,它们几乎肯定会增加。请注意,我们的定价估算包括目的地费用,即2018年CR-V的975美元。

  对于纯燃气车型,预计LX的前轮驱动价格约为25,275美元,AWD价格为27,200美元。我们估计SE版本的前置驱动器成本为26,100美元,AWD成本为27,900美元。

  如果有一款2019年的CR-V混合动力车,预计它将比同等的汽油装饰水平高出2,000至2,500美元。

  仅限燃气的2019年CR-V型号的发布日期为2018年,几个月之后任何可能的混合动力车都会发布。

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